加固资质是特种工程承包专业资质（不分级）企业的营业执照。结构加固（房屋加固也属于结构加固）工程必须是有资质的施工队伍进行施工，结构加固属于特种专业工程，进行加固的施工属于特种专业工程专业承包。特种专业工程是指没有列入各类专业工程的其他工程，如建筑物纠偏和移、结构补强、特殊设备的起重吊装、特种防雷技术等。特种专业工程专业承包企业资质不分等级。结构补强（加固）资质7个标准。公司设计及施工范围：设计范围：建筑设计、结构设计、钢结构设计、加固设计。具体加固类型：碳纤维加固、粘贴碳纤维板加固、粘钢加固、外包钢加固、植筋及化学锚栓、喷射混凝土加固、托梁拔柱加固、承重墙结构拆除加固、结构裂缝修补加固、钢筋混凝土结构阻锈及防锈、钢绞线网渗透聚合物砂浆加固等加固。
当以乳胶水泥粘贴或以环氧树脂化学灌浆等方法粘结时，称为湿式外包钢加固法；当型钢与原柱间无任何连结，或虽填塞有水泥砂浆仍不能确保结合面剪力有效传递进，称为干式外包钢加固法。该加固方法受力可靠、施工简便、工期短，但耗钢量较大，维护费较高。适用于梁、柱屋（桥）架，简单的构造示意如图3所示。图3外包钢加固法4.4预应力法采用外加预应力的钢拉杆、钢铰线或型钢撑杆是卸载、加固及改变结构受力三者合一的加固方法。材料简便快捷，施工时不影响使用，但要有一套施工预应力的工序和设备器具，要求环境温度不超过60度，否则应该采取有效防护措施。适用于梁、板、柱、屋（桥）架，简单的构造示意如图4所示。（a）加固梁（b）加固柱图4预应力加固法4.5粘钢法用结构胶把钢板粘贴在构件外面以提高结构承载力和满足正常使用要求的。
来加强结构件的主要部分或者封闭裂缝。10.干嵌填法用手工将低水灰比的砂浆连续嵌入裂缝，形成与原有混凝土结构紧密连。先在裂缝表面开槽，大约25㎜宽、25㎜深，清理后涂刷界面剂、连续嵌入低水灰比的砂浆。11.迭合面层法当结构表面存在大量的裂缝，而且采用其它办法单独处理各个裂缝过于昂贵时，用这个方法来密闭、覆盖（不是修复）裂缝非常有效。状裂缝使用该法很有效。12.自闭混凝土依靠自身裂缝称为自闭合，这是在存在湿气并且没有拉应力作用时发生的一种现象。机理：由于周围空气和水中存在二氧化碳，使水泥浆中的发生碳化作用，结果碳酸钙和晶体在裂缝内析出并生长。晶体组合交织产生一种机械粘接作用，又被邻晶体之间以及晶体和水泥浆及骨料表面间的化学粘接作用所增。
以及在特殊情况下可能发生的船只或漂浮物的撞击力等的作用。桥梁墩台基础在长年使用过程中，还将受到自然界各种因素的影响作用，如大气、雨水的侵袭，洪水的冲刷。在地震区，还不可避免地受到地震力的作用。此外，由于过桥车辆的日益重型化，实际上部分活载标准已超过设计规范的负荷要求，墩台的负担在不断地增加，经常受到过重活载的作用。墩台结构均位于上部结构和基础之。是桥梁下部结构的主体，多采用圬工或钢筋混凝土结构。墩台结构由于具有将上部结构的荷载传递给基础的功能，因此，墩台容易受到上部结构荷载增加和基础出现缺陷的直接影响，尤其是，当基础产生不均匀沉降、滑移、倾斜等现象。将会使墩台受到影响而产生很大的损坏。桥梁基础一般采用天然地基上的浅基础和桩基础、沉井基础以及混合基础等深基。
根据建（构）筑物病害情况，提供具有专业资质的加固设计、评估、技术咨询以及施工。
建筑物结构加固与改造、三旧改造、小微改
建筑物整层（构件）置换；
建筑物抗震、隔震、减震加固；
桥梁、涵洞与道路加固维修；
建筑物（含桥、涵）结构托换、顶升、移和纠倾；
地铁（隧道）穿越既有建筑物；
建筑物（地上、地下与室内）增层改造加固；
建筑物基础加固与托换；
地质灾害治理、灾损（火灾、水灾等）建筑物加固修复；
坡体加固、稳定与支护处理；
各种桩基、软基及质量缺陷处理工程；
各类建筑物病害的诊断、加固改造方案设计、评估、技术咨询及相关专业合作。
因此，需要采取措施以地基土的压缩模量，借以地基的沉降或不均匀沉降，在拟定地基加固处理方案时，应充分考虑地基与上部结构共同工作的原则，从地基处理，建筑，结构设计和施工方面均应采取相应的措施进行综合治理。严禁单纯对地基进行加固处理，否则，不仅会增加工程费用，而且难以达到理想的效果，在建筑物的维修过程中，常用的地基加固通常有以下几种措施:硅化法对地基的加固，分批对年久不牢固的柱体进行加固加粗等，在对这些加固方式进行选取时应对该地基的环境进行详细的了解和分析。以此来选取更为合适的加固措施，在地基缺陷处理中对于要结合建筑物上部结构的整体性，性和质量要求进行综合分析。从而确定地基处理措施和施工方法;对于地基土质结构。
使得有的桥梁才建好十几二十年，就害严重、承载力已大大降低而成为危桥。再加以缺少经验丰富、理论基础扎实的人员参与分析决策，加固乏术，不能保证，以致耗费巨资，将桥梁拆除重建；亦有由于对浅基础认识不足，防护不力，致使千年古桥在暴雨洪水。损失，殊深痛惜。上其他也都面临同样问题，这是全球性问题。桥梁的陈旧、老化、强度降低问题引起各国的极大，并提到刻不容缓的议事日程上来。1981年4月经济合作与发展组织了关于道路桥梁维修与管理的会议，会议上提出如下六个方面的问题要求加以研究。（1）如何正确评价现有桥梁的实际承载能力与度的问题；(2)如何及早的检查发现桥梁产生的损伤及异常现象，以确定检定结构物的损坏程。
并且其锚杆参数、材料及施工工艺必须与工程锚杆相同。锚杆验收试验是对锚杆施加大于设计轴向拉力值的短期荷载，以验证工程锚杆是否有与设计要求相的系数。JGJ145-2004附录A第2.2条规定所植钢筋应按同规格、同型、基本相同部位组成一个检验批，抽取数量按每批总数的1计算，且不少于3根。DBJ/T50-032-2004第6.0.4条规定：植筋锚固承载力的现场验收检验按同一施工条件下同规格钢筋数量的1%进行抽检，但不应少于3根。以上两套标准的检测方式均采用非破损检验，但抽检却相差九倍。按照1%进行抽检不但比按照1进行抽检。而且还容易植筋工程的施工质量问题，很多施工单位在工程实践中就以两套规范均为现行标准为。
